近幾年，新能源汽車行業發展勢頭言撏，其中在特斯拉的引領下，我國的一衆巨頭都將目光鎖定在新能源汽車板塊，從新興的小鵬汽車、蔚來，哪吒汽車，到比亞迪等傳統的燃油車陣營，無不將新能源板塊視爲下一個機遇。

新能源汽車發展勢頭勢不可擋的同時，動力锂電池的需求量也在與日俱增，同時對于锂電池的安全性要求也在不斷提高，那麽如何更好的對新能源汽車锂電池荷電狀態（SOC）檢測？寬帶放大器又在其中起到了哪些作用？

什麽是荷電狀態（SOC）？

荷電狀態，即State of Charge，主要是指電池的荷電狀態，最爲廣泛采用的解釋是即“電池在一定的放電倍率下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值”（美國先進電池聯合會（USABC）對SOC進行的定義）。其對應的計算公式爲：

其中，Qm爲電池按照恒定的電流I進行放電時的最大放電容量；Ｑ(In)爲在t時間裏，標准的放電電流I下電池所釋放的電量。

锂電池荷電狀態（SOC）檢測具體方法

在锂電池的质量检测过程中及电池管理系统中，锂電池荷電狀態（SOC）检测都是极其重要的一环，它是整车充放电控制策略及电池均衡工作的受邀内容。但由于锂電池自身的复杂特性，其锂電池荷電狀態无法直接进行测量，需要先對锂電池的内阻、开路电压、温度、电流等具体参数加以测算，再根据特性曲线及相关公式才能计算得出。

锂電池荷電狀態檢測具體可細分爲放電實驗法、開路電壓法、安時積分法、卡爾曼濾波法、神經網絡法等方法。本次我們著重介紹前兩種

1、放電實驗法

原理即爲，以恒定的电流使电池处于不间断的放电状态，当放电到达截止电压时對所放电量进行计算。放电电量值为放电时所采用的恒定电流值与放电时间的乘积值。

2、開路電壓法

開路電壓法可以在电池长时间分靜置後，測得電池兩端的開路電壓，再對照OCV-SOC曲線，從而憑借開路電壓與電池電荷間存在的穩定函數關系，得出電池的荷電狀態值。這個方法雖操作簡潔便利，但因前置條件較爲嚴苛，需要電池長時間穩定靜置，否則極易産生開路電壓誤差，所以多應用于電動汽車長時間的駐車時的測試。

在锂電池荷電狀態（SOC）检测的过程中，我们常会用到以下参数對电池的潜在电能进行评估：波形：多以正弦波和汉宁窗波形为主；驱动电压：0~400Vpp；驱动频率：DC~3MHz/5MHz；驱动功率：50Wp~200Wp，那么当测试参数条件不够时該怎么办？此时就需要寬帶放大器来实现信号的放大了。

ATA-1372A寬帶放大器

作爲一款可以放大交直流信號的單通道輸出放大器，它在帶寬信號放大方面較爲出色，最大帶寬可達（-3dB）DC~3MHz，電壓可達70Vp-p（±35Vp），可以輸出2Ap電流，最大功率70Wp

該寬帶放大器電壓增益0~40倍數控可調，可以進行1倍步進粗調，也可進行0.1倍步進細調，可幫助工程師快速進行參數調節，具備一鍵保存設置功能，提供了方便簡潔的操作選擇，可與主流的信號發生器配套使用，實現信號的放大。

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